三星电子表示，日本他们计划从今年开始在全球推广MicroLED。

因此，航空化传从长远来看，氢电汽车最终将会同纯电、混合动力形成共存的新能源运输体系。目前，广大文主推氢电汽车的企业只剩下日本丰田与韩国现代，广大文特别是丰田公司，在近些年的CES展、车展上，反复推广氢能作为终极能源的优势，例如，在2015年的CES展上，丰田宣布开放氢燃料电池技术专利的使用权，但仍未能实现氢电汽车在全球的生产与销售热潮，最后，仅剩自己仍坚守着这一未来梦想之地。

欢迎大家到材料人宣传科技成果并对文献进行深入解读，告让投稿邮箱:[email protected].投稿以及内容合作可加编辑微信：cailiaorenVIP。不过，透日统停产不代表停止研发，也不代表氢能汽车不适合未来发展，只不过时机尚未成熟。不过，日本这只是对于采用外部供氢的加氢站而言，如果建设制氢加氢一体站，成本更高，例如，美国加州采用电解水制氢的HyGen加氢站。

但是，航空化传同电能相比，氢能的技术条件更为苛刻，实现走入百姓家的现实还需很长的路要走。此外，广大文欧美众多车企也纷纷将战略中心转移到纯电汽车，放弃氢电汽车量产。

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本内容为作者独立观点，透日统不代表材料人网立场。【Nature、日本Science发文情况】本次调查报告以WebofScience为检索工具，在2014年到2018年，中国高校参与及合作研究共在Nature和Science上发表101篇材料类文章。

航空化传研究成果分别获评2014年和2016年度中国十大科学进展。尽管总数量令人可喜，广大文但是其中独立研究的工作却仅有6篇，这说明我们国家的独立科研水平能力还有待提高。

告让1995年获国家杰出青年基金资助。过去五年中，透日统卢柯团队在Nature和Science上共发表了三篇文章。